【文/观察者网 王恺雯】近年来，美国、欧盟、加拿大相继打着“国家安全”“保护国内产业”等旗号，对中国电动汽车征收高额关税，作为其西方盟友的澳大利亚却没有跟随这一步调，中国电动汽车在该国还变得“无处不在”。
美国《华盛顿邮报》在3月4日的报道中谈及这一现象时指出，澳大利亚已经没有汽车产业需要用关税来保护了。至于对所谓“国家安全”的担忧，报道提及，作为“五眼联盟”成员，澳大利亚被美国敦促限制中国联网汽车，但该国尚未在此问题上作出承诺。一些澳大利亚消费者也对美国热衷炒作的“监视”不以为然。
美国买不到的车，在澳深受欢迎
在悉尼的比亚迪megastore，瓦内萨·法勒（vanessa farrer）花费约3.1万美元（约合22.5万元人民币）购买了一台比亚迪“海狮6”（sealion 6）插电式混合动力suv，等待着一周之后的交付。
法勒的丈夫利亚姆·弗洛德（liam flood）则对比亚迪新能源皮卡“鲨鱼”（shark）情有独钟。试驾之后，经营着一家建筑公司的弗洛德立刻斥资3.8万美元（约合27.5万元人民币）买下了这台车。
这对夫妇发现，在美国买不到的便宜的中国电动汽车，在澳大利亚受到了欢迎。
美国总统 特朗普 和前任总统拜登都对中国电动汽车采取了强硬立场。拜登执政期间，美国于2024年将中国制造的电动汽车关税税率上调至100%；今年1月特朗普再次当选总统以来，美国又对所有中国产品累计加税20%。特朗普政府还取消了拜登政府对美国电动汽车行业的支持措施。
美国的盟友也纷纷跟进。加拿大自去年10月1日开始对中国电动汽车征收100%附加税。欧盟则从10月30日开始，对中国电动汽车加征17%-35.3%的所谓反补贴税。
2025年1月11日，江苏省苏州港太仓港区，“比亚迪合肥”轮清洁能源汽车滚装船进行出口汽车装运作业。 视觉中国
报道指出，尽管美国、加拿大和欧洲政客试图保护本国汽车行业免受中国电动汽车冲击，但对澳大利亚来说，并不会受到什么影响。
2017年10月20日，伴随最后一辆霍顿轿车下线，通用汽车公司关闭了在澳大利亚阿德莱德的汽车生产工厂。至此，澳大利亚境内所有汽车制造厂全部关门停产，澳大利亚汽车制造业宣告终结。
“澳大利亚没有汽车产业需要用关税来保护”，《华盛顿邮报》指出，这也让中国汽车变得无处不在。目前，中国电动汽车约占澳大利亚电动汽车销量的三分之一，如果算上特斯拉在中国生产的电动汽车，这一比例将超过三分之二。
比亚迪的发展尤为迅猛。比亚迪澳大利亚经销商ev direct首席执行官戴维·史密瑟曼（david smitherman）表示，去年比亚迪在澳销量增长了65%。2024年，在澳大利亚销售的电动汽车中，近四分之一是比亚迪，预计今年比亚迪在澳销量将翻一番。
美国曾施压
以开放态度对待中国电动汽车，让澳大利亚在一众西方盟友间显得格格不入。报道指出，比亚迪在澳大利亚的成功对于该国政府来说是一种复杂的情况。
澳大利亚是情报组织“五眼联盟”的成员，而美国政府除了打着“保护国内产业”的旗号，也多次给中国电动汽车扣上“对国家安全构成风险”的帽子。
2025年1月14日，拜登在离任不到一周之际出台了针对中国联网汽车技术的禁令。此举实际上将禁止中国进口乘用车进入美国市场。
据一位了解内情的美国官员透露，美国司法部和商务部官员去年10月就向澳大利亚同行通报了情况，敦促他们也对中国的联网汽车技术进行限制，但堪培拉方面并未做出承诺。
负责网络安全的澳大利亚内政部在一份声明中表示，该部正密切关注美国在此事上的进展，积极与美国政府接触，以了解任何拟议法规的影响。
一些澳大利亚对华鹰派人士也呼吁堪培拉效仿美国，并指责政府将廉价电动汽车和对华关系作为优先事项。热衷于炒作中国话题的澳大利亚战略政策研究所（aspi）的执行董事贾斯汀·巴希（justin bassi）声称，“这是一个绝对不容忽视的巨大安全风险”，“澳大利亚似乎缺席了这场辩论”。
的确有澳大利亚官员对中国电动汽车表示担忧。《华盛顿邮报》提到，此前的议会会议上，澳内政部官员声称，联网的中国汽车“可以收集和共享旅行数据、录音和敏感地点的图像”，甚至“接收恶意软件更新”。
但另一方面，澳内政部长托尼·伯克（tony burke）去年底被指自己开的就是中国电动汽车，这引起了部分澳大利亚政客的抨击。伯克和澳内政部拒绝置评，但澳政府表示，伯克已经向官员和安全机构通报了中国电动汽车的情况，并得到了进行“适当预防措施”的建议，他采取了这些建议。
《华盛顿邮报》称，上述例子证明了中国电动汽车在澳大利亚的情况“有多复杂”。
澳内政部长托尼·伯克 澳大利亚广播公司
中国电动汽车销量的快速增长，在很大程度上带动了澳大利亚电动汽车整体的销量。电动汽车目前占该国新车销量的10%，预计到2027年这一份额将翻一番。对于长期依赖耗油皮卡、交通运输占碳排放量五分之一以上的澳大利亚来说，这将有助于抑制该国的污染问题。
全球领先的光伏智慧能源整体凯发app安卓的解决方案提供商天合光能（trina solar）法务主管琳达·刘（linda lau）去年接受香港《南华早报》采访时表示，澳大利亚承认中国在可再生能源技术方面的主导地位，因此“抱持一种强调互利共赢的‘双赢’心态”对华合作。她还将澳大利亚的不同做法归因于其地理位置、经济结构和可再生能源格局。
“竞争越激烈越好”
去年5月，被问及是否会效仿美欧对中国电动汽车加征关税时，澳大利亚外交贸易部回应表示，澳政府所有贸易政策决定，都是“为了澳大利亚的国家利益”，澳方支持国际竞争，“包括增加中国产汽车进口，因为这最终将使澳大利亚消费者受益”。
“在我们看来，全球汽车业的竞争越激烈越好。”澳大利亚国立大学（australian national university）的经济学家、访问学者休·麦凯（huw mckay）说，“这有利于消费者的选择。”
比亚迪目前有五款车型在澳大利亚销售，今年将推出更多车型，包括电动掀背车“海豚”（dolphin）。这是比亚迪首款售价低于30000澳元（约合19000美元）的电动汽车。
与此同时，《华盛顿邮报》指出，特斯拉在澳大利亚电动汽车市场的主导地位正在减弱，根据澳大利亚电动汽车委员会的数据，特斯拉在澳销量去年下滑了17%。如果这种趋势持续下去，比亚迪在澳销量有望在年底超过特斯拉。
报道提及，澳大利亚博主大卫·克罗克特（david crockett）在视频网站youtube上拥有一个专门介绍比亚迪车型的频道，他表示，一些美国人得知澳大利亚人可以买到十几种便宜的中国纯电或混合动力汽车时感到震惊。这些美国观众有时会问克罗克特，他们怎么才能买到一台这样的汽车。有些人甚至告诉他，他们正试图在墨西哥购买比亚迪，再设法把车运过边境。
法勒最初对比亚迪的质量持怀疑态度，但她后来想起了20世纪80年代对日本车和韩国车的类似担忧。“我一看到这些车，就觉得情况是一样的。”法勒表示，“人们只需要克服对中国汽车的偏见。”
谈及是否担心汽车会“监听”她的对话，法勒不以为然。她提到自己第一次去比亚迪megastore时，一位销售正介绍着汽车的自动软件更新功能，然后他突然补充说，“但不会有监视”。
“我想是的，没错。”法勒表示，“他们有什么可监视的呢？”
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