经观汽车
3月5日,第十四届全国人大代表、小鹏汽车董事长兼ceo 何小鹏 向全国两会提交了四份建议:
具体来看,当前人形机器人行业的发展水平大致相当于自动驾驶的l2阶段,但行业的共同目标是尽快实现具备商业价值的l3阶段能力。这一跨越将带来数十倍的复杂性和技术挑战。
为此,他建议参考新能源汽车产业初期市场培育的经验,针对智能化程度高的l3级别通用人形机器人面向企业用户和个人消费者的销售, 制定“l3级别通用人形机器人销售补贴政策”,以推动高智能等级人形机器人的商业化普及。
根据工信部数据,2024年上半年我国l2级自动驾驶汽车渗透率已达到55.7%。随着自动驾驶技术的普及,停车场等低速环境已成为自动驾驶的一个重要应用场景。
对此,何小鹏认为在汽车软硬件具备,以及云端可安全监管的情况下, 允许开展停车场无人驾驶低速泊车和取车的能力评估和试运营。 基于无人化的泊车功能,提升停车效率,风险相对可控,更可以为下一阶段自动驾驶的逐步开放做准备,实现有人驾驶和无人驾驶混行的软着陆,并且通过审核备案和批量推送的探索,不断优化相关标准,积累管理经验。
据预测,2025年,l2级及以上自动驾驶新车渗透率会接近65%。但行业整体的智能驾驶使用率仍不高。究其原因,驾驶人和自动驾驶系统之间的责任划分模糊,行业内也缺乏科学适配的智能驾驶保险产品,保险公司也面临精算模型重构的挑战,并且对智能驾驶保险的普适性和风险评估存在担忧。
何小鹏建议,加快修订《道路交通安全法》 明确不同级别智能驾驶汽车的事故责任划分,出台智能驾驶保险的行业标准和技术指引。 同时,鼓励车企与保险公司联合开发适配智能驾驶的保险产品,合理确定保险费率和保障范围,并通过数据共享优化保险精算模型。
有人驾驶evtol(电动垂直起降飞行器)作为未来城市空中交通(uam)的重要组成部分,正面临日益迫切的驾驶员资质管理需求。由于evtol航空器在设计和技术上的独特性,与传统航空器存在显著差异,现有的驾驶员资质认证体系无法满足其要求,亟需建立一套针对evtol航空器特殊设计和运行特征的驾驶员培训体系。对此,何小鹏建议:
1 .建立evtol航空器驾驶员分类分级认证体系 ,制定和完善适用于evtol航空器的驾驶员资质和培训管理要求,新增evtol航空器的驾照类别等级,并帮助航空器制造商制定培训大纲和规范。
2. 制定传统航空器飞行员转成新型evtol航空器的培训要求 ,使得通过考核要求的驾驶员直接获得相应evtol机型的等级签注为新研航空器运营提供充足的驾驶员供给。
3. 完善evtol模拟机和训练器的鉴定标准 ,并引入先进技术提升训练效果,缩短驾驶员培训周期,降低培训成本,缓解对真实航空器数量、飞行时长的需求。
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